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托盤(pán)標準化讓裝卸貨快幾倍

多式聯(lián)運和物流標準化今年上半年多次在國務(wù)院層級的文件上被提及,這也是中國物流發(fā)展的一大方向。說(shuō)到多式聯(lián)運和物流標準化,就離不開(kāi)運輸工具的標準化,其中托盤(pán)標準化又是一個(gè)主要突破點(diǎn),這幾年來(lái)商務(wù)部一直在努力推進(jìn)托盤(pán)標準化的落實(shí)和發(fā)展。

我國托盤(pán)沒(méi)能形成流通循環(huán),規格更是多種多樣。

目前看來(lái),我國托盤(pán)的使用很多還只是局限于生產(chǎn)、零售企業(yè)之間的內部周轉。一般自購托盤(pán)的廠(chǎng)商會(huì )將載著(zhù)貨物的托盤(pán)送到配送中心或經(jīng)銷(xiāo)商,在到達目的地后卸下貨物,卸貨完畢將托盤(pán)留在車(chē)上,隨車(chē)輛一起返回。這種方式會(huì )在回送托盤(pán)的過(guò)程中增加卸貨作業(yè)的次數、浪費人力物力。而且還存在出貨高峰期托盤(pán)不夠用、淡季時(shí)托盤(pán)閑置的情況,企業(yè)不僅多支付了維護管理費用,還浪費了托盤(pán)資源。

因為托盤(pán)國標執行力度不夠,甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機采用國外托盤(pán)標準的現象,目前市面上流通的托盤(pán)有三十多種規格托。這些托盤(pán)有按照國標生產(chǎn)的,有企業(yè)按需求自制的,也有進(jìn)口企業(yè)從國外進(jìn)口商品時(shí)遺留而來(lái),來(lái)源五花八門(mén),規格相差甚大,很難做到共享流通。

明確上下游標準,國家為托盤(pán)標準化做了這些工作。

托盤(pán)是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的集裝單元,它與產(chǎn)品包裝、叉車(chē)、貨架、運輸車(chē)輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此托盤(pán)標準化,除了做好自身外,也需要對上下游的裝載工具進(jìn)行標準化。為此,我國出臺了多個(gè)文件來(lái)規范行業(yè)標準。

一是積極推動(dòng)在國務(wù)院辦公廳轉發(fā)的《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標準托盤(pán)的實(shí)施。這是首次以國務(wù)院層面文件統一托盤(pán)標準,具有重要意義。

二是協(xié)調工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的指導意見(jiàn)》,明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎模數,有助于形成包裝規格與托盤(pán)銜接互動(dòng)的局面。

三是協(xié)調工信部、交通運輸部等部門(mén)修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016),調整貨車(chē)輛外廓尺寸為2550mm,適應帶托盤(pán)運輸。

四是協(xié)調鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國家標準,寬度也設定為2550mm,與標準托盤(pán)相匹配,服務(wù)于公鐵聯(lián)運和中歐班列。

國家開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng)推廣物流標準化,選擇32個(gè)試點(diǎn)城市。

為了在全國更大范圍內盡快調動(dòng)廣大企業(yè)參與商貿物流標準化工作的積極性,商務(wù)部、國家標準委聯(lián)合開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng),先后選擇兩批共190家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)和協(xié)會(huì ),引導先行先試。

同時(shí),開(kāi)展試點(diǎn),給予政策資金支持。商務(wù)部、財政部、國家標準委圍繞京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區并向長(cháng)江經(jīng)濟帶延伸,選擇32個(gè)城市開(kāi)展物流標準化試點(diǎn),對托盤(pán)及上下游設施設備標準化改造給予資金支持。

此外,2016年年底商務(wù)部、國家標準委印發(fā)《國內貿易流通標準化建設“十三五”規劃》后,2017年1月,商務(wù)部等5部門(mén)印發(fā)了《商貿物流發(fā)展“十三五”規劃》。兩份規劃均對物流標準化的發(fā)展給予厚望。

物流標準化試點(diǎn)企業(yè)降本增效成果顯著(zhù)。

采用標準化托盤(pán)運輸可以?xún)?yōu)化裝載過(guò)程,將貨箱容積利用率最大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車(chē)輛軸荷,減少磨損以及提高車(chē)輛安全性。

從全國32個(gè)試點(diǎn)城市和前兩批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)情況看,試點(diǎn)地區帶板運輸率提高110%,試點(diǎn)促進(jìn)企業(yè)綜合物流成本下降25%以上,其中平均貨損率降低45%,平均裝卸搬運單位成本下降53%,物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比重平均下降13%。

托盤(pán)標準化是物流基礎裝備標準化,可以有效提升中國物流行業(yè)的生產(chǎn)效率。在行業(yè)業(yè)降本增效的大趨勢下,這也是非常重要和有效的一個(gè)手段。對于卡友而言,托盤(pán)標準化,配合叉車(chē)可以大幅降低裝卸貨時(shí)間,減少等待時(shí)間,提高車(chē)輛使用效率。

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